de Dan Simai

Mitul inaccesibilităţii cerului a murit! Orădeanul Gheorghe Bogdan este primul bihorean care şi-a cumpărat avion privat şi învaţă să zboare.

Nu e mai scump ca o maşină "tare" şi nu pare mai complicat decât un scuter cu aripi. Cu toate astea, e puternic şi ascultător. Senzaţiile trăite la manşa unui avion ultrauşor sunt tari ca legea gravitaţiei. "La primul zbor n-am văzut decât cerul, la al doilea distingeam manetele, iar la al treilea am pus mâna pe ele şi pilotam", povesteşte bărbatul aventura deprinderii zborului.

Atracţia văzduhului

Este un om cu picioarele pe pământ, dar visul său a fost să sfideze văzduhul. "Sunt convins că 90% din populaţie visează să zboare", susţine omul de afaceri Gheorghe Bogdan, proprietarul primului avion privat din Bihor. La 50 de ani, când alţi bărbaţi visează doar liniştea pescuitului sau larma televizorului, patronul firmei Timex învaţă zborul.
Bărbatul spune că a fost mirat de uşurinţa cu care poate fi pilotat un avion ultrauşor. "Se conduce mai uşor decât o maşină, ai tot cerul în faţă şi nici un şanţ care să te scuture", spune cu umor. Pentru început, orele de zbor se ţin în zona Aeroclubului Crişana, "cuibul" avionului.

Ascultătorul

Avionul întreprinzătorului orădean are nevoie de mai puţin de 100 de metri ca să decoleze. "Pentru un om care învaţă să zboare este avionul perfect. Elicea cu trei palete, motorul mai puternic şi aripile amplasate sus îl fac mai blând şi mai sigur", spune Virgil Lupaş, comandantul aeroclubului şi instructorul viitorului pilot. Cu o viteză de croazieră de peste 200 kilometri la oră, avionul poate ajunge în mai puţin de o oră la Cluj, în două ore la Braşov şi maxim trei ore la Bucureşti. "Pentru cineva care vrea să fie la prânz în Capitală, iar seara acasă, lângă familie, este alegerea ideală".

Cerul aproape

Văzduhul a încetat să mai fie teritoriu interzis. "În Occident zborul de agrement e ceva obişnuit. La noi se uită lumea la piloţi ca la ceva ieşit din comun, deşi un avion se pilotează mai uşor decât o maşină. Dovadă e faptul că brevet de zbor poţi avea de la 16 ani, dar permis de conducere doar de la 18", spune Virgil.
Comandantul Aeroclubului Crişana este convins că o dată cu trecerea timpului vor apărea şi în Oradea tot mai mulţi piloţi "de plăcere" şi tot mai multe avioane. O dată ce a fost cucerit, văzduhul nu mai poate da înapoi. Va fi aglomeraţie în cer!

Şcoala aerului

Pentru a obţine brevetul de zbor pe un avion ultrauşor sunt necesare 40 de ore de zbor. După 10 ore "elevul" zboară singur. Costul unei ore depăşeşte însă 100 euro, incluzând cheltuielile cu întreţinerea aeronavei, carburantul şi munca instructorului. "Dacă ai învăţat bine, acest aparat poate ateriza şi pe latul unui teren de fotbal. Practic, legea îţi permite să cobori pe orice teren ales din aer fără să ai nevoie de aeroport. "Pilotatul unui avion nu e cu nimic mai riscant decât condusul unei maşini, dovadă că în atâţia ani de zbor n-am avut nici un incident, dar pe şosea m-au luat unii pe capotă, cu scuter cu tot, de două ori", zice comandantul Virgil Lupaş.

"Micuţul"

Cu o greutate sub 450 kilograme, avionul orădeanului Gheorghe Bogdan se înscrie în clasa "superuşoare". Aparatul este ridicat de la sol de cei 100 de cai putere ai unui motor Rotax alimentat dintr-un rezervor de 75 litri situat în cele două aripi cu o anvergură totală de 10 metri. Avionul poate zbura cu o viteză de croazieră de 210 kilometri pe oră şi are un consum de circa 15 litri de benzină la 100 kilometri, ceea ce înseamnă o autonomie de peste patru ore de zbor. Costul unui astfel de aparat, fabricat de o echipă de specialişti din Bacău, se ridică la 40.000 euro, dar pe piaţa occidentală poate urca uşor la 70.000 euro.

De la zbor la TV

Înfiinţat în 1983, Aeroclubul Crişana, baza primului avion privat din Bihor, are două secţii: planorism şi paraşutism. Comandantul Virgil Lupaş spune, însă, că numărul solicitanţilor scade de la un an la altul. "Înainte trebuia să închiriem săli de cinematograf ca să facem înscrieri. Aveam 150 de solicitanţi, iar acum abia dacă sunt 70-80. Dintre aceştia mulţi se pierd pe drum: în examene intră 17-18 iar aprobare de zbor obţin 12-13", spune Lupaş. Comandantul aeroclubului pune scăderea motivaţiei pentru zbor sau paraşutism pe seama calculatorului, televiziunii şi a altor posibilităţi de distracţie. "Visul oricărui puşti este să vină la aeroclub, să semneze o hârtie, să-l urci în avion şi să-i zici: <Uite paraşuta, sari!>. Or, nu se poate aşa, sunt nişte lucruri de învăţat înainte, ai de depus puţină muncă dacă vrei să faci aviaţie".