de Raluca Avram

Înghesuială, praf şi jeg! Plouă în autobuze, mirosurile sunt insuportabile, husele de pe scaune au crestături de cuţit, iar seminţele zac pe culoare şi printre scaune.

Acestea sunt condiţiile în care circulă majoritatea navetiştilor din zona metropolitană Oradea.

Transport... pe rupte

Oamenii sunt revoltaţi. "Biletele sunt scumpe, dar condiţiile sunt mizere. Leşină oamenii pe autobuz, mai ales la orele de vârf, când e înghesuială şi nu mai ai aer", se plânge un bătrân care face naveta Oradea - Cetariu. Uneori, la urcuşul spre Cetariu, autobuzul vechi de peste un deceniu se strică, iar oamenii întârzie la muncă. "Nimeni nu-mi plăteşte bonul de masă pe care l-am pierdut că am ajuns mai târziu cu 10 minute", spune omul cu obidă.
Nici în alte zone situaţia nu e mai roz. "Autobuzele sunt murdare şi de multe ori simţi că te îneci de atâta praf", povesteşte o femeie care circulă pe relaţia Oradea - Sântandrei. În plus, când plouă, oamenii au toate şansele să facă un duş rece şi murdar, direct prin găurile din burduful autobuzelor articulate. Pe lângă asta, şi atitudinea unor şoferi e greu de înghiţit: "Nu rup bilete. Iau bani mai puţini şi-i bagă-n buzunar. Pe unii îi lasă pe gratis şi ne ameninţă. Am auzit chiar că un şofer a luat o femeie la palme, pentru că a comentat. L-au dat însă afară".
Dacă majoritatea curselor din zona metropolitană sunt mizere, în satele mai îndepărtate situaţia este şi mai gravă. Oamenii s-au resemnat însă. Dacă nu ar fi aceste autobuze, chiar şi "jerpelite", cu ce-ar mai veni în fiecare zi la muncă?

Nu-s bani!

Faţă în faţă cu nemulţumirile călătorilor, patronii firmelor care asigură transportul în comunele limitrofe Oradiei recunosc că serviciile pe care le oferă nu sunt de cea mai bună calitate. Dar n-au încotro, zic ei. "Autobuzele sunt vechi şi se strică repede, dar au inspecţia tehnică la zi, pentru că nu le putem lăsa în trafic dacă nu îndeplinesc toate măsurile de siguranţă pentru călători", zice Samuel Morna, preşedintele Asociaţiei operatorilor de transport rutier public de persoane Ovis, un grup de firme ce deserveşte mai multe trasee interurbane. El afirmă că banii pe care-i câştigă abia ajung pentru motorină şi pentru plata taxelor, şi, de multe ori, repararea autobuzelor ar costa mai mult decât achiziţionarea altuia mai bun. 
Explicaţiile lui Morna sunt susţinute şi de Ana Rusu, directoarea Intrans. Ea adaugă că degradarea rapidă a autobuzelor se datorează şi stării proaste a drumurilor, care ar trebui întreţinute de autorităţile locale. "Plătim rovignete jumătate de miliard pe an şi taxă ecologică pe anvelope! Abia ne mai ajung banii". O soluţie ar fi scumpirea biletelor, dar transportatorii spun că nu pot umbla la buzunarul călătorilor, care şi aşa se plâng de preţul prea mare al biletelor şi al abonamentelor. De exemplu, numai până la Cetariu, la 17 kilometri de Oradea, preţul unui bilet pentru o singură călătorie este de 32.000 de lei, iar un abonament lunar face 600.000 de lei.

Boicot!

Pe lângă lipsa banilor, directorii firmelor de transport acuză şi concurenţa neloială. Pentru a evita înghesuiala la orele de vârf, unii au pus la dispoziţia călătorilor şi microbuze aproape noi. Însă "piraţii", cei care iau oameni "la ocazie" (foto), le fură clienţii, chiar dacă, potrivit legii actuale, astfel pot risca şi închisoare. "Sunt şoferi care ştiu exact la ce oră este cursa noastră, vin cu 5 minute înaintea autobuzelor şi iau oamenii din staţie", spune Fazakas Andras, administratorul Fazati Trans, care face ruta Oradea - Borş. Pe de altă parte, el pretinde că nici călătorii nu sunt lipsiţi de păcate. "Unii nu se jenează să taie husele în amiaza mare şi să scuipe seminţele pe jos".

Fără rable

Viorel Iepure, şeful filialei bihorene a Autorităţii Rutiere Române (ARR), recunoaşte faptul că autobuzele care deservesc zona metropolitană nu sunt tocmai în regulă. El zice că în urma plângerilor depuse de călători şi a controalelor efectuate de echipele ARR, mai mulţi transportatori au fost amendaţi. De pildă, pentru nerespectarea licenţelor de traseu sau a orelor la care ar trebui să pornească din staţie, numai luna trecută s-au dat 33 de amenzi, în valoare totală de 330 de milioane. Dar penalizările nu rezolvă cu adevărat problema calităţii transportului. Ca în multe alte domenii, soluţia vine tot dinspre Vest. Astfel, conform noilor norme de transport impuse de alinierea la legislaţia europeană, de anul acesta o firmă va putea obţine licenţa de traseu pentru trei ani, faţă de doar un an, cum era până acum, dar va trebui şi să îndeplinească cerinţe mai stricte. "La atribuirea traseelor se acordă puncte numai pentru autobuze cu o vechime de cel mult 7 ani, iar pentru a câştiga un traseu, o firmă trebuie să aibă cât mai multe puncte. Astfel, pe piaţă vor rămâne doar cei mai buni", crede şeful ARR.
Asta înseamnă că rablele vor dispărea din circulaţie, iar locul lor va fi luat de autobuze noi, în care toţi vor sta pe scaune, ca-n Europa. Dar până atunci, navetiştii vor mai plăti o vreme pentru praful înghiţit.

Transport... sau nu

Până acum câţiva ani, transportul interurban era asigurat de OTL. Cu timpul, locul autobuzelor regiei a fost luat de cele ale unor firme particulare. Azi, Asociaţia operatorilor de transport rutier public de persoane Ovis asigură legătura spre patru comune din zona metropolitană: Oşorhei, Sânmartin, Sântandrei şi Nojorid. Traseul Oradea - Paleu - Cetariu aparţine firma Intrans, iar Fazati Trans duce navetiştii pe ruta Oradea-Borş. O situaţie mai aparte e în Biharea, unde nu există o rută specială. Navetiştii apelează fie la ocazie, fie la autobuzele care trec spre Marghita sau spre alte localităţi din apropiere. "Trec mai multe autobuze prin localitate, dar nu avem încă un contract cu nici o firmă. Dar oamenii nu pot să-şi facă abonament, pentru că nu sunt valabile pe ruta noastră", zice viceprimarul Bihariei, Lakatos Imre.